Ces structures en béton, dont le nom de code est "Phoenix", ont été conçues et fabriquées dans le plus grand secret au Royaume-Uni. Des centaines d'entrepreneurs civils répartis sur l'ensemble du littoral britannique ont travaillé à la création de ces grandes pièces qui ont ensuite été assemblées pour former les ports de Mulberry.

Les caissons en béton, appelés "Phoenix", mesuraient jusqu'à 61 mètres de long et pesaient de 2 000 à 6 000 tonnes. Ils étaient creux à l'intérieur et munis de vannes : celles-ci contrôlaient l'écoulement de l'eau dans le "Phoenix" et, lorsqu'il était dans la bonne position, les vannes s'ouvraient pour lui permettre de s'enfoncer dans sa position.

Au total, 213 caissons "Phoenix" ont été construits, soit l'équivalent d'une longueur de six miles (près de 10 km). Ce nombre était nécessaire pour les deux Mulberry Harbours, car ils servaient de brise-lames et offraient un abri pour l'ancrage en eau profonde. Ils devaient tous être remorqués à travers le chenal jusqu'à Arromanches-les-Bains ou Veirville-sur-Mer.

Les caissons "Phoenix" ont quitté le Royaume-Uni le 8 juin 1944 à 03h30. Le 9 juin, ils étaient manœuvrés en position et coulés, et le 14 juin, la moitié d'entre eux étaient en place. Le port commença alors à fonctionner et des fournitures et des véhicules furent débarqués.

Ici, à Arromanches-les-Bains, les vestiges se trouvent au large de la côte, mais leur taille et leur état diminuent d'année en année en raison de l'érosion. Il en existe encore plusieurs au Royaume-Uni. Les plus intacts sont les deux qui se trouvent à Portland Harbour, dans le Dorset. Plusieurs d'entre eux ont été transportés aux Pays-Bas pour servir à colmater les brèches dans les digues.