À l'angle nord-est de l'aérodrome se trouve un petit bosquet, connu sous le nom de Grove Wood. Dans ce bosquet se trouve le centre de commandement Battle Headquarters, partiellement submergé. Il était utilisé par les officiers supérieurs en cas d'attaque aérienne ou terrestre de l'aérodrome. Les équipes de combat au sol étaient logées dans le bosquet et assuraient également la sécurité de l'aérodrome.

En se déplaçant du nord au sud le long de Vaunce's Lane vers Mill Road, le long du périmètre de l'aérodrome, se trouvaient dix plans de dispersion et sept aires de stationnement en dur. La majorité d'entre elles étaient situées au nord de Red Farm.

L'entrée de Red Farm était un autre point d'accès à l'aérodrome pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette allée est encore visible aujourd'hui, avec le béton d'origine, et menait au deuxième entrepôt de carburant de l'aérodrome, juste à l'intérieur du périmètre. Plus loin, la piste mène à un grand hangar T2. C'est là que les avions étaient mis à l'abri pour être entretenus et réparés par les mécaniciens. Il s'agit de l'un des deux hangars T2 de l'aérodrome.

Le long de lapiste périphérique se trouvaient les plateaux de dispersion et les aires de stationnement 13 à 25. Seul le numéro 17 est encore visible aujourd'hui, avec une petite partie de la piste autour de Red Farm.

Le long de Vaunce's Lane se trouve un panneau indiquant un sentier pédestre public qui mène à l'ancien aérodrome. De l'autre côté de la route, la haie s'arrête et il y a un espace visible. Celui-ci se trouve au niveau de la piste principale qui s'étendait d'est en ouest. Un jeune garçon de la région s'est souvenu que lui et ses amis avaient l'habitude de prendre des couvertures et de s'asseoir dans le champ pour regarder les avions B-17 décoller ou atterrir, à quelques mètres seulement au-dessus de l'endroit où ils étaient assis. Après réflexion, il s'est rendu compte que c'était une position très dangereuse, surtout au moment du décollage, lorsque l'avion était plein de carburant et chargé de bombes.