Für das enorme Festungsprogramm wurden überall auf der Insel riesige Mengen an Baumaterial benötigt. Speziell zu deren Transport wurde eine Eisenbahn angelegt, und am 15. Juli 1942 konnte die Organisation Todt unter den Klängen einer Musikkapelle den westlichen Schienenabschnitt offiziell in Betrieb nehmen.

Der Zuschnitt des Hafens von Saint Helier und die Lage des Mount Bingham verkomplizierten jedoch den östlichen Streckenverlauf von Saint Helier in Richtung Gorey. Aus diesem Grund folgten Anfang 1943 die Arbeiten in dem als English Harbour bezeichneten Teil des Hafens von Saint Helier. Man baute über den English Harbour eine Holzbrücke für die Schmalspurbahn und nahm die Bohrung eines Tunnels unter South Hill und Mount Bingham in Angriff.

Im Schriftverkehr der Organisation Todt wurde damals darauf hingewiesen, dass das Gestein im Tunnelbereich spröde und instabil sei, wodurch zur Fertigstellung des Projektes statt einer Stollenbohrung das Abtragen der Oberfläche erforderlich war.

Der Zwangsarbeiter John Dalmau, ein Republikaner aus Spanien, schrieb in seinem Buch Slave Worker in the Channel Islands:

„ ... wurde mit den Arbeiten an den Tunneln unter Fort Regent begonnen. Die Bedingungen waren sehr gefährlich. Wegen der lockeren Beschaffenheit des Granits, in den die Tunnel gebohrt wurden, gab es unzählige Todesopfer. Fast jeder Tunnelmeter kostete ein Menschenleben. Als ich einmal auf einem Gerüst am Tunnelstoß arbeitete, spürte ich ein Staubrinnsal an meinem Hals. Ich blickte nach oben und sah, wie sich die Decke des Tunnels langsam bewegte. Ich schrie auf und sprang ins Freie. Zwei andere hatten nicht so viel Glück wie ich. Einer, ein Tscheche, war sofort tot, und der andere, ein Spanier, verlor beide Beine.

Arbeitskräfte, die an den Folgen von Arbeitsunfällen starben, wurden auf dem Fremdenfriedhof in Westmount, Saint Helier, beigesetzt. Mehr dazu unter „Westmount Memorial“.