Einer US-Infanteriedivision standen 1944 knapp eintausend Ingenieure zur Verfügung. Die Aufgaben der Pioniere waren sehr vielfältig. Sie füllten Krater und räumten deutsche Straßensperren, ganz zu schweigen von der Beseitigung von Minen, die der Feind ausgelegt hatte. Bei einer anderen Aufgabe, dem Bau von Brücken über Gräben und Flüsse, erhielten sie Hilfe von einer britischen Pioniereinheit, nämlich der 234. Feldkompanie Royal Engineers. Diese Einheit mit etwa 225 Mann war bereits am D-Day (6. Juni 1944) in der Normandie gelandet.

Am 29. Oktober 1944 erhielt die Einheit den Befehl, sich beim US-Hauptquartier in der Ortschaft Zundert zu melden.

Für den Großangriff auf Standdaarbuiten wurde die Einheit in Bereitschaft versetzt. Eine davon hatte die wichtige Aufgabe, unmittelbar nach der amerikanischen Flussquerung mit dem Bau einer großen Bailey-Brücke an der Stelle zu beginnen, an der die deutschen Streitkräfte einige Tage zuvor die Straßenbrücke über die Mark gesprengt hatten. In der gesamten alliierten Armee machten sich die Ingenieure die Erfindung von Donald Bailey zunutze. Er hatte eine Methode entwickelt, mit der eine Brücke aus Standardteilen schnell gebaut werden konnte.

Bei der Ankunft an der Stelle, wo die Brücke gebaut werden sollte, stellte sich heraus, dass sie unter schwerem deutschen Artilleriebeschuss stand. Es überraschte nicht, dass auch die Deutschen erkannt hatten, dass an dieser Stelle eine Brücke gebaut werden würde. Der Kommandeur der Pioniere sagte daher den Kampf um die Brücke für die Nacht ab. Außerdem konnten sie bei Tageslicht viel schneller eine Brücke bauen. Die britischen Pioniere sorgten jedoch dafür, dass in der Nacht Gruppen von Amerikanern und leichte Fahrzeuge mit Panzerabwehrkanonen in speziellen Booten übergesetzt werden konnten.

Um 6:00 Uhr morgens begannen die Briten mit dem Bau der sogenannten Bailey-Brücke der Klasse 40, eine solche Brücke hatte eine Tragfähigkeit von etwa 35 niederländischen Tonnen. Offenbar hatte der Feind einen guten Überblick über die Brückenbauarbeiten, denn der deutsche Artilleriebeschuss hielt an. Zwei Sappeure (Ingenieure) wurden durch dieses deutsche Feuer getötet. Es war 14:00 Uhr nachmittags, als die Ingenieure der 234. Feldkompanie ihren gefährlichen Einsatz beendeten. Große Mengen an schwerem Gerät kamen nun am amerikanischen Brückenkopf an. Auch die britische Polar Bear Division nutzte die Brücke dankbar, um Verstärkung für ihren Vormarsch auf Willemstad heranzuschaffen.

Die Brücke wurde "Allen Bridge" genannt, benannt nach dem Kommandeur der Timberwolves-Division, Generalmajor Terry de la Mesa Allen. Die Arbeiten an der Brücke wurden im Winter 1944/45 fortgesetzt. Am 21. Februar 1945 gelang es derselben 234. Feldkompanie, die Brücke zu einer Hochbrücke auszubauen. Dadurch konnte der Schiffsverkehr über den Fluss Mark unter der Brücke hindurchgeführt werden. Die Brücke blieb bis April 1975 in Betrieb. Im Frühjahr desselben Jahres wurde die "Allen Brücke" bei dichtem Nebel angefahren und völlig zerstört. Es blieb nichts anderes übrig, als die beschädigte Brücke abzutragen.